他早就做过功课，只要不改装专业的医疗设备，租赁直升机的价格其实没有那么贵。
接下来就等多问几家，确定最终的价格就行了。
这些年来，他早就想把航空医疗救护做起来了，只是价格一直都压不下去，没有患者愿意买单，光靠保险的话，业务量也做不大，所以就暂时搁置了。
这次是看到三清出了直升机上专用的急救设备箱，才想着试一试，看看去掉医疗设备改装以后，能不能把价格降下来。
如果能把价格降到四位数，那空中120就能真正走入平民百姓家中，让大多数人都能用得起，而不再只是富人的专利。
空中医疗救援在紧急救援和转运时，能最大限度降低病人的死亡率和疾病后遗症，具有陆上救护不可替代的作用。
据医疗数据统计，有70%的重伤者会在30分钟内死亡，而最佳救治时间是重伤或发病的15分钟内。
若伤者在15分钟内得到了有效的救治，那么存活率可达80%。
如果重伤者的位置是地面救护车无法抵达的地方，那么能实现15分钟内为患者提供救援的只有航空医疗救护。
即便伤者在救护车能到达的地方，大多数救护车也无法起到救援直升机的作用。
一个是距离的原因，救护车开上一个小时的路程，直升机十几分钟就到了。
而哪怕病人已经在救护车上了，急救也是一个非常薄弱的环节。
别看现在120好像已经普及了，但实际上120就是个高级出租车，能做的事非常有限。
也就呼吸不畅能给吸个氧，打点点滴或者肾上腺素，做一下CPR，固定下受伤位置这些基础措施。
万一不幸遇到的是普通救护车，而且非常不幸发生心跳停止或者呼吸停止，除了祈求CPR和人工呼吸能救回来以外，就是三五分钟内能到医院急诊室进行除颤和上呼吸机。
因为一些普通人认为应该有的急救设备，比如除颤仪和呼吸机，并不是120救护车的标配设备，只有B型救护车才会配备。
而且城市化发展过快，道路交通规划跟不上，导致极其容易堵车，这些原因无疑极大地制约了救护车那本来就并不高的效能。
所以，关键时刻，还是直升机才能救人一命，把重伤患者从死门关前一把揪回来。
接下来，张爱平又打了好几家通航公司的电话，获得了五六份报价。
打开报价单，详细比较着，他不禁陷入了沉思。
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